L'évolution
historique de la colonisation
Le début de la colonisation peut être retracé vers l'année 1700. Par contre, les premiers événements et développements qui ont laissé leurs empreintes sur la colonisation datent du début des années 1800.
Parmi ces nombreux événements (sans compter la présence précoce des
Amérindiens, des Français et des marchants anglais), il y en a cinq qui ont eu une influence importante sur les processus économique et social et ont influencé le style de colonisation. Les voici:
- La concession
des terres en 1788 et en 1812
- Le feu de
la Miramichi en 1825
- L'inauguration
du chemin de fer intercolonial en 1875-1876
- L'incorporation
de la ville de Campbellton en 1889
- Le feu qui
a détruit la ville de Campbellton le 11 juillet, 1910
La
concession des terres
Avant la création
de la province du Nouveau-Brunswick, en 1784, les postes de marchandages
avaient déjà été construits par les
Français en 1700 à Pointe-des-Sauvages (apparemment
de l'autre côté de la rivière). Tandis qu'après
la bataille du Restigouche, aux alentours de 1768, les postes
de marchandages étaient sous un nouveau régime,
celui de George Walker situé au Walker's Brook. Les premières
concessions des terres ont été obtenus par un M.
Baillie du gouvernement de la Nouvelle-Écosse qui les a
vendu à un homme d'affaire anglais nommé John Schoolbred.
Le désir d'établir une Colonisation permanente dans
la région n'était pas très fort au commencement.
Quand le Nouveau-Brunswick a été établi,
Schoolbred a perdu ses terres à un de ses employés,
John Lee, parce que Schoolbred n'avait pas essayé de construire
des rues et des écoles.
En 1788, les terrains de Old Mission Point (Atholville) furent
concédés à John Lee, car la colonisation
de ce milieu était alors plus dense qu'à Campbellton.
Quelque temps après, il appliqua pour la concession d'une
terre à Walker's Brook pour y installer une scierie. Il
obtint la concession de la terre en 1802, en même temps
que plusieurs autres personnes.
L'économie originale de la Colonisation en 1700 était fondé sur la pêche et le troc des fourrures avec les indiens
Micmacs. La scierie de Lee et l'acquisition de la concession des
terres fut un démarrage lent mais précurseur d'une
colonisation plus stable.
Le
feu de la Miramichi
En 1825, le feu détruisit les forêts de la Miramichi.
Les bûcherons reprennent alors leurs activités autour
du bassin de la Rivière Restigouche. De plus, la construction
navale qui jadis alimentait les marchés anglais à
partir de la Miramichi, remonta où se trouvaient les coupes
de bois, ce qui, entre 1828 et 1855 créa une croissance
significative sur la colonisation de Campbellton.
Pendant cette période, les activités économiques
étaient centrées sur l'opération du bois,
la construction navale et la scierie. En 1855, après l'épuisement
des régions boisées près de la rivière
Restigouche et ses affluents, ont se tourna vers des usines de
mise en conserve de poissons et les moulins à bardeaux
et à planches comme sources économiques principales. À cette
époque, Campbellton était un gros village qui se
développait surtout du côté est de la rue
Walter jusque vers 1850. C'est alors que la construction d'une
école sur la rue Roseberry vint élargir le village
qui s'étendit de ce côté, soit vers l'ouest.
Cette école était alors située pour satisfaire
les besoins des résidents d'Atholville et de Campbellton.
Le
chemin de fer intercolonial
La venue du chemin de fer a eu une
grosse influence sur Campbellton. Dans les quinze années
qui suivirent son arrivée (1875 à 1876), la colonisation
se développa surtout vers l'ouest de Campbellton. L'arrivée
des ateliers McLennan Engeneering en 1888 et la construction
du deuxième moulin Alexander en 1891 (lequel est devenu
plus tard le moulin Richard) intensifia la construction de résidences
dans le quartier ouest du village de Campbellton. Même
si ces nouveaux employeurs étaient situés au nord
des voies ferrées, et à l'ouest de la rue Water,
c'est la rue Sugarloaf qui croisait alors la voie ferrée,
qui est devenue le coeur du deuxième noyau résidentiel
dans la Colonie.
Pendant 1875 et 1910, la transportation, les scieries et la
pêche commerciale contribuèrent en grande partie
à l'économie. Vu l'augmentation de la population
et les besoins d'être mieux structuré, Campbellton
est devenu une ville en 1889.
Incorporation
de la ville de Campbellton
Avec l'incorporation de la ville, les infrastructures municipales
sont devenues essentielles au développement d'une communauté
urbaine. On améliore alors les rues en y installant des
lampadaires. Graduellement on amorce les services d'eau et d'égouts
et on assure l'énergie électrique, le tout étant
en place au tournant du siècle. Du temps de l'incorporation
jusqu'au feu de 1910 (20 ans plus tard), la population augmenta
encore de 1800 à 3800.
Le
feu de 1910
Le 11 juillet, 1910 un feu dévastateur a détruit
la grande majorité des bâtiments dans la ville.
Les citoyens dûrent rebâtir une nouvelle ville pour 4000
personnes du jour au lendemain. La rue Water fut immédiatement
désignée un quartier de sécurité
contre l'incendie, où il fallait ignifuger tous les murs des nouveaux bâtiments.
Ce déplacement vers l'ouest fut plus marqué pour
la construction des églises. Des six églises qui
ont été détruites par le feu, cinq d'entre
elles ont été reconstruites sur le nouvel emplacement
à proximité de l'intersection des rue Andrew et
Roseberry. Ceci semblait suivre l'acte courageux qui avait été
fait 15 ans plus tôt quand l'école publique avait
été reconstruite du côté sud de la
Colonie. Après la construction du passage sous la
voie ferrée entre les rues Roseberry et Water, il y eut
un déménagement de la gare au sud de la voie ferrée
et au sud de la voie ferrée ce qui fait augmenter les
prix des terrains longeant la rue Water. Également, les
entreprises ont commencé à s’installer le long de la rue Roseberry, autour de la nouvelle gare aménagée sur le même site (annexé à la caserne de pompiers, sur la rue Roseberry).
De 1911 à 1958, Campbellton se développe graduellement
mais sans changement majeur dans la colonie. L'urbanisation
continue en remplissant graduellement les terres les plus convenables
entre la baie et les chaînes de montagnes situées
au sud de la communauté.
Trois changements importants sont survenus, affectant ainsi
le statut et les frontières municipales. En 1958, l'agglomération
des terrains situés à l'ouest et au sud de la
municipalité on contribué à l'incorporation
du statut de Cité pour Campbellton. De 1959 à
1960, le pont Van Horne fut construit entre Pointe-à-la-Croix
et Campbellton. L'ouverture officielle eut lieu en 1961. Ceci
ouvrait un accès direct à nos voisins du Québec et favorisa l’activité économique. En 1979, les frontières furent élargies avec l’annexion de Richardsville.
Le
bateau fantôme
Le bateau fantôme connu comme le bateau en feu sur la
Baie des Chaleurs fait partie de l'histoire de Campbellton.
Les personnes qui disent avoir vu le bateau croient qu'il existe
réellement. D'autres cependant, sont plus sceptiques
et expliquent le phénomène par des hallucinations
ou par des vagues de chaleur.
Ce qui est étrange dans cette histoire, c'est que le
bateau fantôme apparaît à différentes
heures et à différentes places sur la baie à
partir de Pointe Verte jusqu'à la côte du Québec.
L'histoire
est toujours assez semblable : un navire en feu
avec parfois les voiles hissées qui file sur l'eau
ou un navire qui brûle à la surface de l'eau puit disparaît.
Il n'y a pas encore une explication satisfaisante pour expliquer
cet étrange phénomène. Comme ce phénomène
n'arrive pas à des intervalles réguliers, il est impossible
de faire une recherche scientifique pour trouver
une explication. C'est pour cette raison que le bateau fantôme
demeure toujours une énigme.
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History of Campbellton, pp.21, published by Tribune
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1 et Volume 2, de Irene Doyle (disponibles en anglais
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